iHeartMedia flipped Rhythmic AC “98.1 Kiss-FM” KISQ San Francisco to Soft AC “98.1 The Breeze” at 2pm this afternoon.

Launching with Commodores “Easy”, the new format positions KISQ up against Entercom AC 96.5 KOIT’s older demos. KISQ registered a 2.3 share in the just released March Nielsen Audio PPM ratings while KOIT was fourth with with a 4.6 share.

iHeartMedia flips Oldies KISQ-FM/San Francisco to Soft AC as “98.1 The Breeze.” The station launched at 2pm Wednesday today with 10,000 songs commercial-free. The new outlet will feature a blend of favorite music from artists like Celine Dion, Rod Stewart, Whitney Houston, Michael Bolton, Vanessa Williams and more. The full on-air talent line-up for 98.1 The Breeze will be announced in the coming weeks.

“The Bay Area has tremendous heritage with Adult Contemporary hits, however as various stations evolved over time, almost all of them have vanished from the radio,” said iHeartMedia San Francisco Senior VP/Programming Don Parker. “I’m happy to say that is no longer the case. 98.1 The Breeze delivers relaxing favorites that are perfect while you work, help you unwind after a long day, or take it easy on the weekend. The Breeze is the most refreshing station in the Bay.”

“There has been an open lane, musically, to satiate a market appetite for familiar favorites that would appeal to modern listeners. 98.1 The Breeze is a great addition to our San Francisco iHeartMedia cluster — allowing us to continue to deliver the largest audience of any radio or TV outlet in the Bay Area,” added HeartMedia San Francisco Region President Kathryn Wilcox.

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The good news: Freight numbers are increasing in Los Angeles and Long Beach, for example.

The bad news, however, is that attention remains on the 13-month stalled longshore contract negotiations, which have disrupted some cargo flows and continue to pose a threat to business in the ports of Los Angeles and Long Beach.

However, there could be grounds for renewed, albeit cautious, optimism thanks to an apparent slowdown.

POLA Chief Executive Gene Seroka addressed the current state of the port on Tuesday, June 13, as he presented May’s cargo figures and discussed how ongoing labor talks are affecting operations.

The Journal of Commerce, meanwhile, reported Tuesday that the International Longshore and Warehouse Union and maritime employers agreed to a cooldown late Monday at a joint meeting with Julie Su, the Biden administration’s nominee for Secretary of Labor.

The JOC, a trade publication covering the ports, said both sides will try to use the apparent truce to reach an agreement on wages, which had been a sensitive issue.

The apparent ceasefire came after a months-long stalemate that raised concern in the 29 affected West Coast ports and drew Su this week to San Francisco where talks are being held.

Su arrived on Monday, Seroka said at his monthly virtual press conference, and has stayed there since Tuesday.

The two sides reportedly remain far apart on the issue of a wage increase, Seroka said.

“The last few weeks have been challenging and at times confusing,” Seroka said of the discord between the ILWU and the Pacific Maritime Association. “There were claims and counterclaims.”

The PMA, which represents employers, said the union continues to cause work disruption, although ILWU officials have denied it.

“From my point of view,” Seroka said, “this is what impasse and negotiation looks like.”

However, he also said the port has had “only a handful of bad days”.

These negotiations, which began on May 10, 2022, have lasted longer than any Seroka can remember.

“We’re at about 70% capacity,” he said of the port terminals, adding that some cargo is still being shifted to the Gulf and East Coasts by customers who say they are “very concerned about any kind of disruption.” to the lengthy negotiations.

Nonetheless, according to Seroka, the port was “largely able to operate almost normally”.

Su, Seroka said, “is working with both sides to ensure negotiations stay on track.”

The goal, Seroka said, is to “move the parties forward as they continue to negotiate.”

If a labor deal can be “finalized” soon, “we are prepared for a strong second half for the rest of the year,” he said.

POLA, Seroka said, saw an increase in cargo volume in May, for the third straight month, suggesting that deliveries in the fall season — usually referred to as the port’s “busy” season — are starting to pour in. Seroka also noted that 58 ships are currently en route from Asia to the twin ports, up from early 2023.

While May freight numbers were still about 19% down from a year earlier in the same month, the recent upward trend bodes well for the rest of the year, Seroka said.

In May, the port handled 779,140 20-foot units (or TEUs, the industry standard cargo measure). That’s a 60% increase in cargo since February, Seroka said.

In the first five months of 2023, the port handled 3.3 million TEU, down 27% compared to the same period last year.

“Even if volume improves,” Seroka said, “our terminals are still a long way from operating at full capacity.”

The port of Long Beach, meanwhile, had its strongest month of 2023 in May, raising hopes for a trend that will continue into the second half of the year.

“Mid-way through the year, we are seeing early signs that cargo volumes are on the up, with our busiest month since August of last year,” said Mario Cordero, CEO of the Port of Long Beach. “We look forward to further positive signals in the coming months.”

The Port of Long Beach moved 758,225 TEUs last month, down 14.9% from May 2022 – but up 15.6% from a month ago. In April, too, it was 8.6% more than in March.

Port of LA’s Seroka said the prospects are encouraging.

“We’re seeing more ships heading to Los Angeles across the Pacific,” Seroka said, “an encouraging sign for the second half of the year.”

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Opfer von Straftaten versammeln sich am Montag, den 24. April 2023, zum Abschluss der Zeremonie für die Rechte der Opfer von Straftaten in Santa Ana. Die Ausschüsse für öffentliche Sicherheit des Senats und der Versammlung waren ein Friedhof für Gesetzesentwürfe zur Erhöhung der Strafen für Fentanyl-Händler. (Foto von Mindy Schauer, Orange County Register/SCNG)

Die Botschaft aus Sacramento war klar: Mächtige staatliche Gesetzgeber haben keinen Appetit auf eine Rückkehr zum Krieg gegen Drogen, nicht einmal als Mittel zur Bekämpfung der tödlichen Fentanyl-Epidemie.

Seit Jahren plädieren Strafverfolgungsbehörden, Staatsanwälte und Familien von Fentanyl-Opfern für härtere Strafen für Händler des synthetischen Opioids, das 100-mal stärker als Morphin und 50-mal stärker als Heroin ist. Im Jahr 2021 tötete Fentanyl in Kalifornien 5.722 Menschen, von denen viele dachten, sie würden verschreibungspflichtige Medikamente oder andere Medikamente einnehmen.

Der Friedhof für solche Gesetze waren die Ausschüsse für öffentliche Sicherheit des Senats und der Versammlung, die wiederholt Gesetzesvorlagen abgelehnt haben, die zu mehr Inhaftierungen von Fentanyl-Händlern führen würden.

Am Dienstag, dem 25. April, blinzelte der Senatsausschuss für öffentliche Sicherheit leicht, als er SB 226 genehmigte, was den Besitz von Fentanyl mit einer geladenen, funktionsfähigen Schusswaffe zu einem Verbrechen macht. Im Grunde erweitert der Gesetzentwurf von Senatorin Marie Alvarado-Gill, D-Jackson, ein bestehendes Gesetz und fügt Fentanyl zu einer Liste weniger schädlicher Medikamente hinzu, die nicht besessen werden dürfen, während man eine Schusswaffe hat.

Opferfamilien erneut enttäuscht

Diese Unterscheidung – dass der Ausschuss kein neues Gesetz oder neue Strafen erschuf – wurde von Ausschussmitglied Sen. Scott Wiener, D-San Francisco, betont, als er einen weiteren Gesetzentwurf, SB 44, die neueste Iteration von Alexandra’s Law, ablehnte. Die Ausschussabstimmung am Dienstag fand trotz der leidenschaftlichen Bitten von Familien statt, die Bilder von Kindern trugen, die durch Fentanylvergiftung getötet wurden.

Unter dem Alexandra-Gesetz, das dieses Mal von Senator Tom Umberg, D-Santa Ana, vorgeschlagen wurde, würden Händler, die wegen des Verkaufs von Fentanyl verurteilt wurden, eine Warnung erhalten – ähnlich wie die Warnung von Richtern an erstmalig betrunkene Fahrer –, dass sie wegen Totschlags angeklagt werden könnten wenn sie erneut Fentanyl mit Todesfolge verkaufen.

Es war das zweite Mal in diesem Jahr, dass das Komitee Umbergs Gesetzentwurf torpedierte, trotz Änderungen, die darauf abzielten, Komiteemitglieder zu besänftigen.

„Ich bin fassungslos“, sagte Umberg. „Es ist sehr schwierig, die Ansicht des Ausschusses zu dieser einfachen Ermahnung zu verstehen. … Es ist entmutigend, dass meine Kollegen die Realität der Epidemie und den Vorteil nicht erkennen, wenn sie wiederholte Fentanyl-Händler stoppen.“

‘Unbeabsichtigte Konsequenzen’

Während der Anhörung sagte Wiener, Umbergs Gesetzentwurf sei zu weit gefasst und würde nicht die Lösung bieten, die die Befürworter suchen.

„Wenn das Gesetz verabschiedet wird, hätte es viele unbeabsichtigte Folgen und würde viele Leute mitreißen, die nicht wussten“, dass sie mit Fentanyl versetzte Medikamente verkauften, sagte Wiener.

Gesetzentwürfe zur Erhöhung der Strafen für den Besitz oder Verkauf von Fentanyl stoßen auf eine Mauer liberaler demokratischer Gesetzgeber, die sagen, dass es keine Abschreckung sei, mehr Menschen ins Gefängnis zu schicken, sondern eine Rückkehr zu gescheiterten Strategien, die in der Vergangenheit hauptsächlich farbige Menschen bestraften.

Steven Bradford, D-Gardena, ein Mitglied des Senatsausschusses, sagte, die Gesetzgeber sollten sich auf die Hersteller konzentrieren, anstatt Straßenhändler weiter zu bestrafen, die möglicherweise nicht wissen, dass ihr Produkt mit Fentanyl gemischt ist.

„Der Fokus sollte auf Kausalität, Prävention und Behandlung liegen“, sagte Bradford kürzlich bei einer Anhörung. „Wir haben diesen Film schon einmal gesehen. In den 80er und 90er Jahren, mit Masseneinkerkerungen … Tausende von Schwarzen und Braunen, die lebenslang im Gefängnis saßen, weil sie eine Unze Kokain verkauften, wobei niemand sein Leben verlor.“

Gesetzgeber: Rasse sollte keine Rolle spielen

Das Rassenargument fällt bei Senatorin Shannon Grove, R-Bakersfield, ins Wasser, die sah, wie zwei ihrer Rechnungen, die härtere Strafen für den Besitz und Verkauf von Fentanyl forderten, zuvor vom Senatsausschuss abgelehnt worden waren. Grove und andere, die auf eine Verschärfung der Drogengesetze drängen, sagen, Fentanyl sei farbenblind und tödlicher als jedes Medikament, das jemals an einer Straßenecke verkauft wurde.

„Es ist mir egal, welche Hautfarbe Sie haben, wenn Sie versuchen, unsere Kinder zu töten … dann sollten Sie für eine sehr, sehr lange Zeit ins Gefängnis gehen“, sagte Grove während einer Anhörung des Ausschusses.

Da sich die eine Seite gegen „drakonische“ Anti-Drogen-Strategien auflehnt und die andere Seite darauf besteht, dass Fentanyl-Händler zur Rechenschaft gezogen werden müssen, wird die Debatte am Donnerstag, dem 27. April, in einer Sonderanhörung vor der Versammlung für öffentliche Sicherheit erneut im Mittelpunkt stehen Ausschuss.

Sechs Gesetzentwürfe der Versammlung, die zuvor vom Ausschussvorsitzenden Reginald Jones-Sawyer, D-Los Angeles, zurückgehalten wurden, werden nun angehört.

„Als Vorsitzender für öffentliche Sicherheit hatte ich das Gefühl, dass die Anzahl der in diesem Jahr in meinem Ausschuss behandelten Gesetzentwürfe nicht genügend Zeit bot, um diese Krise in einer Weise zu diskutieren, die ihrer Bedeutung entspricht“, sagte Jones-Sawyer in einer schriftlichen Erklärung.

Montagerechnungen

Zu den Vorschlägen, die dem Ausschuss am Donnerstag vorgelegt werden, gehören:

• AB 33 von Versammlungsmitglied Jasmeet Bains, D-Bakersfield, um eine Task Force zur Prävention von Fentanyl-Sucht und Überdosierung zu gründen.
• AB 675 von Versammlungsmitglied Esmeralda Soria, D-Merced, um den Besitz von Fentanyl zu verbieten, während man mit einer geladenen Schusswaffe bewaffnet ist.
• Und AB 955 von Parlamentsmitglied Cottie Petrie-Norris, D-Irvine, um die Strafen für den Handel mit Fentanyl über soziale Medien zu erhöhen, indem es mit bis zu neun Jahren Gefängnis bestraft wird.

Einige bleiben zweifelhaft, dass der Ausschuss für öffentliche Sicherheit der Versammlung nachgeben wird.

„Die Do-Nothing-Gesetze (Jones-Sawyer) werden sie durchlassen, aber nichts, was irgendwelche Strafen hinzufügt“, sagte Melissa Melendez, eine pensionierte republikanische Staatssenatorin aus Lake Elsinore. „Das wäre eine 180 für ihn.“

Melendez, jetzt Präsident der Denkfabrik des Golden State Policy Council, hat Alexandras Gesetz zweimal erfolglos durchgesetzt, um es einfacher zu machen, Mordanklagen gegen Händler aufrechtzuerhalten, die Fentanyl mit Todesfolge verkaufen. Der Vorschlag wurde in dieser Sitzung von Umberg wiederbelebt.

Alexandras Gesetz hätte es Staatsanwälten erlaubt zu argumentieren, dass Dealer, die die Warnung nicht befolgten, „ein verlassenes und bösartiges Herz“ hätten und „eine mutwillige Missachtung des Lebens“ an den Tag legten, was die Voraussetzungen für eine Anklage wegen Totschlags geschaffen hätte.

Umberg: „Kann es nicht lassen“

„Ich kann dieses Thema nicht auf sich beruhen lassen“, sagte Umberg, nachdem das Abmahnungsgesetz abgelehnt worden war. „Ich kann nicht noch mehr Eltern ertragen, die um ihre verlorenen Töchter und Söhne trauern, ohne alles in meiner Macht Stehende zu tun, um diese Fentanylvergiftung zu stoppen. Ich werde weiterhin mit anderen Maßnahmen zurückkehren.“

Matt Capelouto geht mit der Urne seiner Tochter Alexandra vom Mission Inn in Riverside zum Bundesgebäude und Gerichtsgebäude von George E. Brown Jr. zusammen mit den Unterstützern für die Verurteilung des Mannes, der beschuldigt wird, Fentanyl verkauft zu haben, das sie getötet hat Montag, 27. Februar 2023. (Foto von Anjali Sharif-Paul, The Sun/SCNG)

Die Rechnung wurde nach Alexandra Capelouto benannt, die einige Tage vor Weihnachten 2019 Fentanyl in Temecula überdosierte, nachdem sie Percocet eingenommen hatte, was sie für möglich hielt.

Umbergs Vorschlag wurde von Sen. Rosilicie Ocho Bogh, R-Yucaipa, mitverfasst, die auch stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für öffentliche Sicherheit ist. Während einer kürzlichen Anhörung zu einer anderen Fentanyl-Rechnung sagte Bogh, ihre Kollegen seien den Händlern gegenüber übermäßig mitfühlend gewesen.

„Ich bitte dieses Komitee, damit zu beginnen, eine Botschaft an Menschen zu senden, die sich dieses Mitgefühl zunutze machen“, sagte sie.

Aber Gesetzgeber und Aktivisten, die sagen, dass längere Haftstrafen nicht funktionieren, sind ungerührt.

Falsch auf Bestrafung ausgerichtet

Cristine Soto DeBerry, Exekutivdirektorin der progressiven Prosecutors Alliance of California, sagte, die meisten Fentanyl-bezogenen Gesetzentwürfe hätten sich fälschlicherweise auf die Bestrafung konzentriert.

„Wir haben das versucht, als Crack-Kokain ein großes Problem war, wir haben es versucht, als Heroin ein großes Problem war … es ist schmerzhaft, dass wir sehen, wie diese Lösungen im Jahr 2023 vorgeschlagen werden, als sie 1983 nicht funktionierten“, sagte DeBerry und bezog sich darauf der sogenannte War on Drugs.

DeBerry sagte, solche Gesetzesentwürfe würden die Rassenunterschiede schüren, ohne der öffentlichen Sicherheit zu nützen.

„Ich befürworte nicht, dass es keine Konsequenzen geben sollte“, sagte sie. „(Aber) eine auf Bestrafung ausgerichtete Strategie führt nicht zu einem reduzierten Drogenkonsum. … Wir tun niemandem einen Gefallen, indem wir uns weiterhin auf die Brust schlagen und sagen, dass es uns dorthin bringen wird, wenn es das nicht tut.“

DeBerry sagte, sie plädiere nicht gegen die Bestrafung von Drogendealern, beharre aber darauf, dass es dafür bereits genügend Gesetze gibt.

„Krieg gegen die Mörder“

Der Bezirksstaatsanwalt von Orange County, Todd Spitzer, sagt, dass die derzeitigen Gesetze nicht weit genug gehen, um die Wildheit von Fentanyl zu bekämpfen.

„Diese Gesetzgeber (die Fentanyl-Gesetze blockieren) sind totale Feiglinge und ich habe die Nase voll von der BS-Entschuldigung, dass sie den ‚Krieg gegen die Drogen’ nicht wiederholen wollen“, sagte Spitzer in einem Interview. „Ich glaube, wenn Sie Drogendealer einsperren, können wir die Todesfälle durch Fentanyl reduzieren. … Dies ist kein Krieg gegen Drogen, dies ist ein Krieg gegen Mörder.“

In Orange County – unter Spitzers Anleitung – warnen einige Polizisten und Staatsanwälte bereits erstmalige Drogendealer, dass weitere Verkäufe zu Mordanklagen führen könnten, wenn jemand stirbt. Aber viele Richter werden die Ermahnung nicht akzeptieren, weil sie nicht durch staatliche Gesetze sanktioniert ist.

„Ich habe es satt, mit der Ineffektivität der Legislative herumzuspielen“, sagte Spitzer.

Staatsanwälte in Riverside County und San Francisco haben ebenfalls damit begonnen, die Warnung selbst herauszugeben.

Der Sheriff von Tulare County, Mike Boudreaux, Präsident der California State Sheriffs’ Association, sagte, die Gesetzgeber müssten einen Weg finden, ihre philosophischen Differenzen beiseite zu legen.

„Ich würde hoffen, dass jemand sieht, dass diese Politik Leben gefährdet“, sagte Boudreaux. „Es wird Tote geben“

Hybridrechnung erforderlich

Boudreaux sagte, die Antwort bestünde darin, eine Art Hybrid anzubieten, der strengere Strafen mit mehr Sozialleistungen im Gefängnis kombiniert und am Ende die Chance bietet, das Verbrechen aus der Akte eines Dealers wegen geringen Besitzes von Fentanyl und Straßenhandel zu streichen.

„Wenn Sie sie nur ins Gefängnis stecken, da stimme ich zu, werden Sie sich nicht durch Arrest aus der Sache herausholen“, sagte er.

Perla Mendoza von Seal Beach hält ein Bild ihres Sohnes Elijah Figueroa, der an einer Fentanylvergiftung gestorben ist. (Foto von Mindy Schauer, Orange County Register/SCNG)

Perla Mendoza gehört zu den Eltern von Kindern, die durch Fentanyl getötet wurden und die wiederholt nach Sacramento gereist sind, um vor den Gesetzgebern zu plädieren. Und jedes Mal kehrt sie frustriert und mit gebrochenem Herzen nach Hause nach Seal Beach zurück.

Ihr 20-jähriger Sohn, Elijah Figueroa, war ein Süchtiger, der bei einem Straßenhändler für 300 Dollar 15 verschreibungspflichtige Xanax-Pillen kaufte, die er für 300 Dollar hielt. Er starb 2020 im Haus seiner Großmutter in Long Beach, nachdem er nur eine Pille mit Fentanyl eingenommen hatte.

Mendoza, ein ehemaliger Drogen- und Alkoholberater, hat alle Argumente gegen härtere Strafen für Fentanyl gehört. Keiner, sagt sie, hält Wasser.

Dealer „spielen Gesellschaft“

„Indem Sie ihnen erlauben, ihr Geschäft wie gewohnt fortzusetzen, setzen Sie Serienmörder auf“, sagte sie. „Es ist so entmutigend. (Händler) wissen genau, womit sie davonkommen können. Sie spielen Gesellschaft.“

Das Gefängnis, sagte sie, könnte eine gute Sache für Dealer und Süchtige sein, ein Ort, um clean zu werden, ein Ort, um sie davon abzuhalten, einen Mord zu begehen, indem sie mehr Fentanyl verkaufen.

Und ja, sagte Mendoza, härtere Strafen könnten mehr ethnische Minderheiten hinter Gitter bringen.

„Entweder werden die Gefängnisse wieder mit Farbigen gefüllt oder die Leichenhallen.“

Daniel Joseph Puerta-Johnson, 16, loggte sich bei Snap Chat ein, suchte nach dem Hashtag #oxycodone und kaufte eine kleine blaue Pille. Er nahm nur die Hälfte. Am nächsten Morgen fand ihn sein Vater tot in seinem Schlafzimmer in Santa Clarita. Beim Test enthielt die Pille kein medizinisches Oxycodon – nur Fentanyl und Füllstoffe. (Foto von Dean Musgrove, Los Angeles Daily News/SCNG)

Die Autoren Teri Sforza und Kaitlyn Schallhorn haben zu diesem Bericht beigetragen.

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SALT LAKE CITY–(BUSINESS WIRE)–Breeze Airways, the newest and nicest US low-fare airline founded by aviation entrepreneur David Neeleman, debuted service today from Provo, UT, which now serves as the carrier’s first west coast base, and from San Bernardino, CA, where the airline had the honor of debuting as the new airport’s first commercial service.

Breeze will operate daily nonstop flights from both Provo (PVU) and San Bernardino (SBD) to San Francisco International Airport (SFO), with fares starting as low as $39 one-way. In addition, the airline will offer one-stop/no plane change “BreezeThru” service between Provo and San Bernardino, via SFO.

“Today’s events mark three major milestones for Breeze as we launch service in Provo and San Bernardino, while opening our first West Coast base in Provo, near our Salt Lake City headquarters,” said Tom Doxey, President of Breeze Airways. “We also have the rare honor today of being the very first commercial airline to fly into San Bernardino, marking a major milestone for the airport and its community. We congratulate the government and airport officials that helped make this happen and look forward to serving the residents of these cities.”

Breeze currently employs more than 250 Team Members in its Salt Lake City headquarters and Provo base, with plans to hire 180 more in the coming year.

Breeze’s business model, which focuses on providing fast, efficient, and affordable air service between underserved city pairs, has continued to expand its footprint across the US using mid-sized aircraft, such as the A220-300. The airline doesn’t charge change or cancellation fees up to 15 minutes prior to departure and offers other benefits such as free family seating and a la carte pricing and upgrades including premium seating.

“By investing in vital airport infrastructure, Provo City created economic opportunity rather than waiting for it. With Breeze Airways now operating daily nonstop flights to an international airport, our forward-looking vision has opened our community to the world,” said Provo Mayor Michelle Kaufusi. “The Provo Airport is already establishing a niche for vacationers who appreciate affordable, convenient travel without the hassle of layovers and connections.”

“What an amazing day for our Inland Empire community, the Airport and IVDA Commissions, our staff, and our many partners,” said Frank J. Navarro, SBD’s Commission President and Mayor of the nearby city of Colton. “Today, we start a new chapter in SBD’s history and future possibilities, as we finally achieve our long-held goal of delivering safe, convenient, affordable airline service options to our residents. On behalf of myself and our Commissioners, thank you to the entire Breeze team for their partnerships, commitment, and investment to our San Bernardino International Airport and all it serves and will continue to do for the traveling public.”

“We are very excited to welcome two new Breeze destinations,” said SFO Airport Director Ivar C. Satero. “With new service to Provo, and the first-ever commercial service to San Bernardino, Breeze is giving travelers what they value most… more travel options at competitive prices. We wish Breeze continued success in San Francisco.”

Additionally, Breeze announced a partnership with Brigham Young University Athletics to become their “Official Hometown Airline.” The five-year agreement, in partnership with San Bernardino Airport, spans across nearly all men’s and women’s athletics programs and home games and includes flying BYU teams to away games and other events.

“We are excited to partner with Breeze Airways,” said Casey Stauffer, BYU associate athletic director for corporate sponsorship. “As BYU Athletics continues to prepare for Big 12 Conference membership, we’re thankful to have excellent corporate partners coming aboard with us. It’s especially exciting to partner with businesses run by former Cougar student-athletes, like Tom and Breeze Airways. We are looking forward to some great years ahead.”

“As a former BYU baseball player, I know how passionate the Provo community is about BYU athletics,” Doxey said. “Breeze is very proud to be the ‘Official Hometown Airline of BYU Athletics’ and to support this incredible program as it transitions into the Big 12, while building brand affinity and awareness for Breeze by tapping into its powerful fan base.”

Breeze will add more destinations from Provo this year, including nonstop service to Las Vegas, starting October 5, and to Los Angeles, starting November 2.

BREEZE B-ROLL FOR BROADCAST MEDIA:

https://spaces.hightail.com/receive/wdVrjlK9EX

About Breeze Airways

Breeze Airways began service in May 2021 from 16 destinations primarily in the east and southeast of the United States. One year later, it was ranked as the No. 2 US best domestic airline of 2021 by Travel + Leisure World’s Best Awards. In 2022, Breeze expanded west across the US, including coast-to-coast flights, and now offers 87 nonstop routes between 30 cities in 18 states. Founded by aviation entrepreneur David Neeleman, Breeze operates a fleet of Embraer 190/195 and Airbus A220-300 aircraft, with a focus on providing efficient and affordable flights between secondary airports, bypassing hubs for shorter travel times. With seamless booking, no change or cancellation fees, up to 24-months of reusable flight credit and customized flight features – including complimentary family seating – delivered via a sleek and simple app, Breeze makes it easy to buy and easy to fly. Flights are on sale at www.flybreeze.com and via the Breeze app.

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Negotiations are set to begin Tuesday, May 10, in San Francisco to hammer out a new contract for some 22,000 dockworkers at 29 West Coast Ports, including the twin ports in Los Angeles and Long Beach.

The behind-the-scenes talks — no public information is expected to be released during the confidential process from either side — will cover the usual issues of pay, benefits and working conditions.

But a higher level of attention is expected for these talks following the past several years in which pandemic cargo surges and ship backlogs — along with new health safety issues — have brought a global spotlight on the shipping industry and how ports operate.

“Both sides have a lot of vested interest in these negotiations,” transportation economist Paul Bingham told industry news publication Transport Topics in February. “The stakes could not be any higher in terms of the national attention on the topic. These negotiations are going to happen in a context that’s never been done before, which is, with much more attention based on what’s happened in the last two years on the West Coast. And that means there’s some unpredictability about it.”

Automated cargo handling and its impact on jobs, for example, Bingham said, is likely to be a leading topic.

Even so, the two sides have said they do not anticipate any disruptions to cargo movement during the negotiations.

Talks are expected to go on until July 1, when the current agreement expires, or possibly beyond as the two sides work to strike a deal between employers who operate marine terminals and shipping lines and dockworkers.

Earlier, the start of negotiations was set for May 12 but was moved up two days as both sides consulted with their respective calendars.

The two parties have negotiated West Coast collective bargaining agreements since the 1930s.

Talks are scheduled to continue on a daily basis until an agreement is reached.

Dockworkers went out on strike in 1971 and, in 2002, President George W. Bush used the Taft-Hartley Act following a 10-day lockout.

In March, four US senators — Kevin Carner (R-ND), Mike Braun (R-IN), Richard Burr (R-NC) and James Risch (R-ID) — sent a letter to President Biden expressing concern about the talks .

They asked the president to use the tools available to work with both parties to guarantee contract negotiations are completed before July 1.

“Any delays caused by failed negotiations will have a drastic cost and impact on our nation’s supply chain,” the sponsors wrote. “This cost will be felt by not only retailers and others that rely on ports for their business, but also by millions of American workers, farmers and ranchers who may face short-term shutdowns at their factories or barriers to shipping their products to market. ”

The Biden White House has been closely involved in the supply chain issues to make sure cargo keeps moving over the past year, appointing a task force and meeting with port officials, including Executive Directors Gene Seroka and Mario Cordero of the LA and Long Beach ports, as well as ILWU International President Willie Adams, to work out strategies to address the backlogs.

US Secretary of Labor Marty Walsh visited the twin ports in November when he took news media questions on the upcoming contract negotiations. Walsh, a former mayor of Boston and a past union president, said he trusted the negotiation process and would be available if an impasse occurs or if asked to step in.

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